互聯(lián)網(wǎng)大潮襲來，汽車配件電商早已不是什么新鮮事。實際上，在互聯(lián)網(wǎng)+的概念興起之前，汽車配件的觸網(wǎng)與電商化經(jīng)營已經(jīng)走在了許多其他行業(yè)的前面。那么，在各行業(yè)“沾網(wǎng)即火”的態(tài)勢下，汽配電商過得可好，不妨跟隨記者與國內(nèi)幾位資深專家探討一番。

 

　　汽配電商風(fēng)頭正勁

 

　　在剛剛過去的一年，阿里巴巴與京東兩家中國互聯(lián)網(wǎng)電商巨頭紛紛赴美上市，再一次掀起了互聯(lián)網(wǎng)電商的巨大熱潮。同時，在汽車后市場領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)電商與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)企業(yè)也如雨后春筍般一個一個地冒出，養(yǎng)車無憂、車易安、車螞蟻、車小弟、中馳車福、淘汽檔口、卡拉丁、諸葛修車、養(yǎng)車點點、途虎養(yǎng)車、e保養(yǎng)、i保養(yǎng)等，在亮相與融資兩大舞臺上，你方唱罷我登場，彰顯了風(fēng)口浪尖之上的經(jīng)濟(jì)特征。

 

　　以近期剛剛興起的上門保養(yǎng)服務(wù)為例，2012年開始進(jìn)入汽車后市場的卡拉丁，用2年時間把所有工具微型化，其所有服務(wù)上門流程做成標(biāo)準(zhǔn)化并制作成冊，保養(yǎng)技師只要5分鐘就能把所有工具塞到汽車后備廂之中。在卡拉丁的服務(wù)中，每輛車的保養(yǎng)用時平均45分鐘，加上路途30分鐘，一個訂單用時大概75分鐘。對于客戶而言，動動手指就能享受送上門的即時服務(wù)，比起開車去固定維修保養(yǎng)店排長隊等待要愜意許多。

 

　　由經(jīng)銷商向服務(wù)商轉(zhuǎn)變

 

　　互聯(lián)網(wǎng)帶給人們的是互通互聯(lián)，也就是信息對稱。因此，一切在信息不對稱時代建立起來的商業(yè)模式都將接受互聯(lián)網(wǎng)時代的考驗。全國商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會會長、中國汽車配件銷售有限公司總裁王篤洋指出，信息對稱實現(xiàn)了從制造商到消費者的信息直通，使產(chǎn)品銷售垂直發(fā)展成為可能，因此汽車后市場的服務(wù)垂直發(fā)展是必然趨勢。

 

　　從產(chǎn)品制造方面分析，王篤洋認(rèn)為，信息對稱將使消費者更多了解和購買原廠配件與配套企業(yè)配件，配件同質(zhì)化、多品牌泛濫的局面將逐步得到改善，靠信息不對稱生存的機(jī)會越來越少，靠關(guān)系、靠人脈的購買會越來越少，產(chǎn)品品牌將逐步集中，二、三類品牌將逐步退出并走向代工。

 

　　從產(chǎn)品流通方面分析，王篤洋認(rèn)為，信息對稱將使經(jīng)銷商的買進(jìn)賣出賺差價的經(jīng)營越來越困難，也使客戶服務(wù)越來越下沉、直至到終端消費者。分銷經(jīng)濟(jì)時代經(jīng)銷商的市場生存環(huán)境正在動搖，代儲、代運、代服務(wù)的模式將逐步興起，多層級的批發(fā)商將逐步退出市場，單一品牌、單一品種的經(jīng)銷將難以為繼，綜合渠道服務(wù)商將逐步興起，經(jīng)銷商必將成為地地道道的服務(wù)商。

 

　　個性化需求主導(dǎo)電商經(jīng)營

 

　　在分析中國汽配流通商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變時，原聯(lián)想集團(tuán)副總裁、中馳汽配電子商務(wù)公司總裁張后啟表示，汽配經(jīng)銷從分銷階段到連鎖階段再到電商階段，在制造廠與經(jīng)銷商或直接消費者之間的中間環(huán)節(jié)，原來需要多個分銷商或連鎖商，進(jìn)入電商模式后，中間環(huán)節(jié)只需要一個電商平臺即可。它將把原來25%~40%的分銷模式加價率和15%~25%的連鎖模式加價率，降低到自營電商B2C模式的7%~10%加價率，對產(chǎn)業(yè)鏈上的多數(shù)企業(yè)是難得的市場機(jī)遇。

 

　　張后啟認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)正在顛覆汽車行業(yè)，汽車產(chǎn)品本身也正在成為電腦和移動終端。電商推動了商業(yè)模式的創(chuàng)新，實現(xiàn)了成本結(jié)構(gòu)的顯著優(yōu)化。電商對未來商業(yè)模式的沖擊尤其體現(xiàn)在流通環(huán)節(jié)、制造業(yè)整合、技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)業(yè)上，對汽車行業(yè)的影響使廠商將更加注重產(chǎn)品組合數(shù)據(jù)、多品種小批量、模塊化生產(chǎn)，并為此提供全行業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺。終端消費者則將更加側(cè)重標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的比價，滿足個性化需求。

 

　　互聯(lián)網(wǎng)思維與渠道生存

 

　　在電商模式的沖擊下，汽配流通渠道正在經(jīng)受著慘烈的煎熬，甚至一些比較初始的電商渠道也在忍受著磨難。例如，銷售在增長，利潤卻在下降；庫存在增加，欠款也在增加；廠家在扎堆，客戶卻在壓縮。據(jù)了解，隨著銷售結(jié)構(gòu)的變化，銷售費用的上升，需求量較大的產(chǎn)品利潤越來越低，甚至要不賺錢去銷售。而利潤較高的產(chǎn)品都把持在4S店、生產(chǎn)廠家等少數(shù)人手中。對于汽配經(jīng)銷商來說，利潤正在以每年降一半的速度在下降，誰也說不準(zhǔn)降到哪一天就變成了大家虧本做生意的情況。

 

　　對此，中國汽車汽配用品行業(yè)聯(lián)合會專職副會長兼秘書長喬永峰指出，通過電商，互聯(lián)網(wǎng)消滅了傳統(tǒng)商業(yè)渠道，只剩下鏈條兩端的產(chǎn)品生產(chǎn)者和消費者，所以商場和商鋪會沒落，但生產(chǎn)工廠不會；通過微博、微信和視頻網(wǎng)站，互聯(lián)網(wǎng)消滅了傳統(tǒng)媒體渠道，只剩下鏈條兩端的內(nèi)容生產(chǎn)者和讀者，所以作為廣播渠道的電視臺逐漸式微，但影視劇生產(chǎn)者并未受到威脅。

 

　　因此，喬永峰認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)思維就是在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等科技不斷發(fā)展的背景下，對市場、對用戶、對產(chǎn)品、對企業(yè)價值鏈乃至對整個商業(yè)生態(tài)的進(jìn)行重新審視的思考方式，是一點一滴地消滅每個行業(yè)領(lǐng)域的渠道存在，架起廣義的生產(chǎn)者和消費者之間的通途。喬永峰坦言，對于那些傳統(tǒng)的汽車配件生產(chǎn)企業(yè)而言，一定要弄清身在產(chǎn)業(yè)鏈中所處的位置和價值，千萬不要急著轉(zhuǎn)換互聯(lián)網(wǎng)思維。

 

　　汽車后市場加速變革

 

　　權(quán)威資料顯示，2014年，我國汽車維修業(yè)的產(chǎn)值達(dá)到5000億元，并以每年10%以上的速度遞增。我國維修企業(yè)在44萬家左右，具有二類資質(zhì)以上不到三分之一。而在汽車用品、汽車改裝、汽車保險等其他業(yè)態(tài)中，2014年國內(nèi)全年汽車用品市場銷量達(dá)到5300億元，2015年有望突破6000億元。2002年我國汽車改裝行業(yè)產(chǎn)值為5億元，2008年上升到25億元，2014年，全年銷量約為300億元。目前，中國汽車改裝業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。2014年，汽車保險市場規(guī)模也達(dá)到5200億元。

 

　　“如果我們不擁抱變革，便會失去這個時代。”王篤洋借用《零邊際成本社會》書中的一句話，貼切地說出了汽車后市場變革的迫切性。

 

　　在這種快速變革的大背景下，洗牌與整合將成為下一階段汽配售后市場的主旋律。王篤洋認(rèn)為，2015年及未來的市場發(fā)展，將加快社會化服務(wù)企業(yè)的發(fā)展速度，互聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)的興起將促進(jìn)綜合服務(wù)體系的成型，汽車市場汽配流通服務(wù)的多層次、多渠道、多品牌的分散業(yè)態(tài)，將逐步被跨區(qū)域、跨車型、多功能的渠道商所取代，市場變革不可逆轉(zhuǎn)。整車企業(yè)紛紛搶灘、零部件巨頭火速擴(kuò)張、國際售后配件集團(tuán)陸續(xù)進(jìn)入，電商平臺正在得到多方資本的青睞，升溫的汽車后市場正在加速其市場變革。